Witamy na stronie ULMA

Odcinek A2 z Nowego Tomyśla do Świecka będzie pierwszym tak długim fragmentem autostrady w Polsce wybudowanym w technologii betonowej. Obejmuje on 105,9 km nowej autostrady, w tym 18,8 km przebudowy istniejącej drogi krajowej nr 2. Generalnym wykonawcą zadania jest firma Strabag Sp. z o.o.

W obrębie tego odcinka zaplanowano wykonanie 76 obiektów inżynieryjnych (docelowo 86) i 6 pełnych węzłów autostradowych (docelowo 8). Odcinek podzielony został na 6 pododcinków projektowych: 5.1. Świecko – Rzepin, 5.2. Rzepin – Torzym, 5.3. Torzym – Łagów, 5.4. Łagów – Jordanowo, 5.5. Jordanowo – Trzciel (5.5.1. Jordanowo – Myszęcin i 5.5.2. Myszęcin – Trzciel) oraz 5.5.6 Trzciel – Nowy Tomyśl. 62 obiekty inżynieryjne na odcinkach 5.3, 5.4, 5.5 i 5.6 wznoszone są z zastosowaniem deskowań firmy ULMA.

The designed motorway bridges are the reinforced-concrete structures with load carrying structures made from prefabricated prestressed beams Kujan, steel beams integrated with reinforced concrete slabs, reinforced concrete slabs or from corrugated steel sheet coating.

Jednym z obiektów o ustroju nośnym zespolonym jest trzyprzęsłowy wiadukt autostradowy WA42a zlokalizowany w km 61+596,00 autostrady A2 na odcinku 5.4 Łagów – Jordanowo. Wiadukt pełni funkcję ekologiczną: chroni faunę i florę obszarów bagiennych.

Długość obiektu wynosi 171,60 m, a szerokość – 2 × 13,70 m. Filar pod każdą z dwóch jezdni zaprojektowano w postaci czterech żelbetowych słupów o przekroju prostokątnym 1,2 × 1,8 m, wykonywanych z zastosowaniem deskowania ORMA.

W systemie ORMA skonstruowano także przyczółki z korpusów monolitycznych złożonych ze ściany czołowej o grubości 50 cm, połączonej od strony nasypu z masywnymi przyporami słupowymi o przekroju prostokątnym. Daje to efekt wizualny w postaci wnęk, które wykonano w systemie DSD 12/20. Deskowanie ustroju nośnego zaprojektowano z zastosowaniem systemu DSD 12/20.

Z uwagi na budowę wiaduktu na gruntach słabonośnych, uniemożliwiających podparcie z podłoża i użycie ciężkiego sprzętu, zastosowano technologię nasuwania ustroju nośnego na podpory pośrednie.
 

Innym ciekawym obiektem jest wiadukt WA57 wykonany nad czynną linią kolejową Zbąszynek – Gorzów Wlkp. Ten dwujezdniowy, jednoprzęsłowy wiadukt o ustroju nośnym zespolonym z prefabrykowanych belek z betonu sprężonego typu Kujan i płyty betonowej zlokalizowany jest w km 84+291,00 m autostrady, w ciągu odcinka 5.5.2 Myszęcin – Trzciel. Żelbetowe, posadowione bezpośrednio na gruncie, wspólne dla obu jezdni przyczółki wykonano w systemach ORMA i PRIMO. Ze względu na zbyt małą głębokość oparcia belek typu Kujan na poprzecznicy zastosowano dodatkowe podparcie z podłoża wykonane z wież wysokonośnych MK-150.

Kolejny obiekt wykonany z zastosowaniem deskowań ULMA to wiadukt WD66 przebiegający w ciągu drogi gminnej Trzciel – Łomnica nr 387030P nad odcinkiem 5.6 Trzciel – Nowy Tomyśl, w km 96+812 autostrady A2. Jest to obiekt stalowy zespolony z żelbetową płytą pomostową. Do podparcia jego ustroju nośnego zastosowano podpory S‑40. W celu stężenia konstrukcji stalowej ustroju przygotowano specjalne podwójne głowice.

Korpusy przyczółków zaprojektowano jako masywne żelbetowe, złożone ze ściany czołowej połączonej z dwiema przyporami słupowymi o przekroju półowalnym. Przyczółki wykonano przy użyciu systemów deskowań PRIMO oraz TUBUS.

Na skrajnych blachownicach ustroju nośnego zastosowano wsporniki MK, a w środku – wypełnienie z belek HT przy użyciu trzpienia i głowicy oraz gniazda ruchomego rygla mostowego.