Przy realizacji 16 obiektów inżynieryjnych, które znalazły się w ciągu budowy (3 przejścia podziemne, 4 mosty, 2 przejścia ekologiczne, 2 przejścia gospodarcze oraz 5 wiaduktów) wykorzystane zostały deskowania ULMA. Najtrudniejszym i największym zadaniem okazało się przejście ekologiczne PE-5. Jest to obiekt dwuprzęsłowy o całkowitej długości 64m. Zaprojektowano masywne podpory żelbetowe monolityczne oraz żelbetowy ustrój nośny podzielony na trzy oddzielne płyty. Do zaszalowania obiektu zastosowano system DSD oparty na wieżach T-60 i podporach aluminiowych ALUPROP, skratowanych rurami o średnicy 48mm. Każda płyta jezdna betonowana była przez 36 godzin bez przerwy.
Inne obiekty na tym odcinku (tj. mosty, wiadukty) miały różne ustroje nośne: żelbetowe monolityczne, oparte na kujanach lub blachownicach. Przy budowie wykorzystano systemy szalunkowe PRIMO, NEVI, DSD i TUBUS, oraz wieże T-60 i podpory ALUPROP. Do szalowania przyczółków firma ULMA przygotowała specjalne stalowo-drewniane wybitki. Były one niezbędne do formowania okrągłych kształtów.
Budowa rozpoczęła się w październiku 2008 roku, obiekty inżynieryjne mają być gotowe w marcu 2010 roku, a cały odcinek drogi będzie oddany do użytku w listopadzie 2010 roku.
